魏牌CEO怼华为余承东

  李瑞峰则发博称: “打铁还需自身硬, 增程式混动技术落后是行业共识, 再大的嘴, 也不能大放厥词。 ”对此, 你怎么看呢?

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作者:孤云飞岫

类别:武侠修真

状态:连载

更新:2023-01-27 2023-01-27 19:10:39

网信办拟立规个人信息出境 同时符合四类情形可通过签订标准合同完成******

本报记者 裴昱 北京报道

事关互联网企业合规问题的个人信息出境监管, 迎来了又一个关键进展。 6月30日, 国家互联网信息办公室(以下简称“网信办”)就《个人信息出境标准合同规定(征求意见稿)》(以下简称“《征求意见稿》”)公开征求意见, 意见反馈工作将于7月29日截止。

根据《个人信息保护法》规定的个人信息出境要求, 需要通过安全评估、 认证、 合同和其他四种方式。 《征求意见稿》是通过签订标准合同方式出境的规则细化。 网信办表示, 此举是为了规范个人信息出境活动, 保护个人信息权益, 促进个人信息跨境安全、 自由流动。

“相较于安全评估和认证, 前述标准合同是更简便、 成本更低的合规路径。 但由于安全评估和认证都未有实践落实, 具体条款的效果还有待观察。 ”7月1日, 一位数据合规方面的律师在接受《中国经营报》记者采访时表示。

值得注意的是, 根据《征求意见稿》提出的须同时符合的四种情形, 处理海量个人信息的大型互联网平台公司暂时难以采用签订标准合同的方式进行个人信息出境。

大型互联网平台难受益

“在研究《征求意见稿》过程中, 我们对标了可以以签订标准合同方式进行数据出境的四种情形。 ”一位互联网平台企业人士表示, 对标后, 发现他所供职的企业无法同时满足这四种情形。

《征求意见稿》提出了个人信息处理者可以以签订标准合同的方式向境外提供个人信息, 但采用这种方式须同时符合四种情形: 其一, 非关键信息基础设施运营者;其二, 处理个人信息不满100万人;其三, 自上年1月1日起累计向境外提供未达到10万人个人信息;其四, 自上年1月1日起累计向境外提供未达到1万人敏感个人信息。

同时符合上述四种情形的数据处理者, 可以签订标准合同, 主要内容包括: 出境方和境外接收方的基本信息;个人信息出境的目的、 范围、 类型、 敏感程度、 数量、 方式、 保存期限、 存储地点;出境一方和境外接收方的责任义务, 以及为防范个人信息出境可能带来安全风险所采取的技术和管理措施;境外接收方所在国家或者地区的个人信息保护政策法规对遵守本合同条款的影响;个人信息主体的权利, 以及保障个人信息主体权利的途径和方式;救济、 合同解除、 违约责任、 争议解决等。

金诚同达律师事务所高级合伙人彭凯告诉记者, 这意味着大公司个人信息出境的前置程序无法通过标准合同获得解决。 “以中国的人口基数, 大型的互联网平台公司、 金融机构、 快消企业等公司的用户量都是非常庞大的, 很容易超过100万。 也就是说, 这些公司的个人信息出境, 仍须通过国家网信部门的安全评估。 ”

个人信息处理者依据《个人信息保护法》第三十八条第一款第(三)项规定, 与境外接收方订立合同向中华人民共和国境外提供个人信息的, 应当按照本规定签订个人信息出境标准合同。 不少互联网平台企业一直将通过签订标准合同完成个人信息出境视为可操作性较强、 便利性较高的手段。

情况在一定程度上如他们所料。 《征求意见稿》提出, 依据标准合同开展个人信息出境活动, 应坚持自主缔约与备案管理相结合;个人信息处理者应当在标准合同生效之日起10个工作日内, 向所在地省级网信部门备案;标准合同生效后个人信息处理者即可开展个人信息出境活动。

彭凯解释道, “备案意味着没有审批环节, 《征求意见稿》明确指出, 标准合同生效后个人信息处理者即可开展个人信息出境活动。 这可以打消一些企业担心实际操作中还需要审批的顾虑。 ”

“一些小企业或者主要从事To B业务, 用户量较少的企业能够通过签订标准合同实现个人信息出境, 不过, 备案并不意味着后续不会面临审查。 ”他说。

确保监管有效性

根据《征求意见稿》提出的要求, 在向境外提供个人信息前, 个人信息处理者应当事前开展个人信息保护影响评估。 这项评估被简称为DPIA。

评估包含五方面内容。 一是个人信息处理者和境外接收方处理个人信息的目的、 范围、 方式等的合法性、 正当性、 必要性;二是出境个人信息的数量、 范围、 类型、 敏感程度, 个人信息出境可能对个人信息权益带来的风险;三是境外接收方承诺承担的责任义务, 以及履行责任义务的管理和技术措施、 能力等能否保障出境个人信息的安全;四是个人信息出境后泄露、 损毁、 篡改、 滥用等的风险, 个人维护个人信息权益的渠道是否通畅等;五是境外接收方所在国家或者地区的个人信息保护政策法规对标准合同履行的影响;六是其他可能影响个人信息出境安全的事项。

前述数据合规方面的律师表示, DPIA仍是标准动作, 且要求个人信息保护影响评估报告至少保留3年, 意味着评估的内部留痕十分重要。

值得注意的是, DPIA需要评估境外接收方所在国家或者地区的个人信息保护政策法规对标准合同履行的影响, 这对企业的数据合规团队和律师提出了较高的合规要求, 不仅要熟悉中国相关法律, 还要熟悉境外国家个人保护相关法律法规。

在规定数据处理者责任和义务的同时, 监管部门还明确了境外个人信息接收者的多项义务和责任, 在标准合同文本中, 共涉及13项。 记者注意到, 其中约定了如果处理的个人信息发生了数据泄露, 境外接收方须立即通知个人信息处理者, 并根据相关法律法规要求报告中国监管机构。

标准合同中还约定, 境外接收方同意在监督本合同实施的相关程序中接受监管机构的监督管理, 包括但不限于答复监管机构询问, 配合监管机构检查, 服从监管机构采取的措施或作出的决定, 并提供已采取必要行动的书面证明。

此外, 境外接收方还需要对开展的个人信息处理活动进行客观记录, 保存记录至少3年。 根据格式合同约定, 境外接收方应按相关法律法规要求直接或通过个人信息处理者向监管机构提供相关记录文件。

前述互联网平台企业人士向记者表示, 根据法律规定, 标准合同文本不能更改, 个人信息处理者与境外接收方签订与个人信息出境活动相关的其他合同, 也不得与标准合同相冲突。 这实际上确保了中国对个人信息数据出境事宜的监管有效性。

值得注意的是, 在这份标准合同文本中还专门列出了个人信息主体的权利条款。 标准合同文本显示, 作为第三方受益人向个人信息处理者或境外接收方提起诉讼的, 应当根据《中华人民共和国民事诉讼法》的规定确定管辖。

彭凯表示, 对境外接收方的监管在执行中是比较困难的, 《征求意见稿》中可以看出, 特定情形下, 当监管找不到境外接收方时, 境内的个人信息处理者需要先出面解决, 再去找境外接收方追责。 从这个意义上讲, 境内主体有一定的兜底作用。 “总体来看, 无论是境内个人信息处理者, 还是境外接收方都面临较大压力, 政策的细化落地仍需观察, 合规预案还有很多工作要做。 ”

达梦数据IPO: 研发占比超科创板企业均值 45项教职工兼职专利权属待解******

律师认为, 达梦数据需要与发明人、 华中科技大学协商解决45项专利权属问题, 否则可能会影响到上市进程。

近日, 上交所官网显示, “国产数据库龙头”武汉达梦数据库股份有限公司(简称“达梦数据”)首次披露了招股说明书, 拟登陆科创板, 保荐机构为招商证券。

据招股书, 达梦数据本次拟募集资金23.51亿元, 将分别投向集群数据库管理系统升级项目、 高性能分布式关系数据库管理系统升级项目、 新一代云数据库产品建设项目、 达梦中国数据库产业基地、 达梦研究院建设项目。

目前来看, 达梦数据研发占比超过科创板上市公司的均值。

但记者注意到, 由于达梦数据在成立初期与华中科技大学存在着诸多科研合作, 因此, 在公司截至2021年末的163项专利中, 有45项专利或存在权属纠纷风险。

7月5日下午, 21世纪经济报道记者致电达梦数据, 该公司企发部相关工作人员对记者表示, “上述问题正在解决当中”。 而在法律界人士看来, 公司的专利权属问题需要尽快解决, 以免影响上市进展。

攻坚研发结“硕果”

达梦数据是国内老牌数据库企业。 2000年11月, 公司前身武汉华工达梦数据库有限公司正式成立。 自成立以来, 公司专注数据库及相关配套产品与服务的研发与销售, 主要产品线从通用关系型数据库产品向全栈数据产品延伸。

截至目前, 达梦数据已成为国内领先的数据库产品开发服务商, 向大中型公司、 企事业单位、 党政机关提供各类数据库软件及集群软件、 云计算与大数据产品等一系列数据库产品及相关技术服务。

从股权结构来看, 公司股权结构较为分散, 而且不存在单一持股30%以上的股东及控股股东。 达梦数据创始人冯裕才为公司实际控制人, 合计实际控制公司40.55%的表决权。

冯裕才今年78岁, 曾担任华中科技大学教授、 博士研究生导师。 2000年11月, 创立公司前身武汉达梦数据库股份有限公司并担任董事长至今。 公司成立初期, 在冯裕才的带领下, 达梦数据与华中科技大学存在着诸多科研合作。

时至今日, 华中科技大学仍然是达梦数据重要的“人才产地”。

据招股书, 在达梦数据的6名核心技术人员中, 有5名均毕业于华中科技大学, 分别为韩朱忠、 付铨、 郭琰、 朱仲颖和杨超。

财务数据显示, 2019年至2021年, 达梦数据分别实现营业收入3.01亿元、 4.5亿元、 7.43亿元;同期净利润分别为8374.6万元、 1.44亿元、 4.38亿元。

其间, 公司软件产品使用授权的销售数量大幅增长, 软件产品使用授权业务收入由2019年的2.08亿元增长至2021年的6.42亿元, 复合增长率达到75.52%。

毛利率方面, 报告期内, 公司主营业务毛利率分别为80.32%、 90.27%和90.6%。 其中, 软件产品使用授权业务毛利率较高, 报告期各期均在99%以上。

与同行业可比上市公司相比, 公司软件产品使用授权业务毛利率亦处于较高水平。 2019年至2021年, 同行业可比上市公司的主营业务毛利率平均水平分别为81.36%、 81.57%及81.73%。

公司表示, 软件产品是多年研发投入的成果, 产品整体标准化程度较高。 此类业务成本不包含对软件产品的多年持续研发投入, 主要为软件介质、 包装材料、 生产及测试相关人工成本及发货物流费用, 成本远低于销售规模。

对于高毛利率, 达梦数据称, 软件产品是其多年研发投入的成果, 整体标准化程度较高。 此类业务成本主要为软件介质、 包装材料、 生产及测试相关人工成本及发货物流费用, 成本较低, 不包含对软件产品的多年持续研发投入。

得益于多年研发攻坚, 根据赛迪顾问及IDC发布的《2021-2022年中国平台软件市场研究年度报告》数据, 达梦数据产品市占率位居中国数据库管理系统市场国内数据库厂商前列。

目前, 达梦数据已服务了一众高质量客户。 2021年, 公司前五大客户分别为中建信息、 湖北省司法厅、 四川中达联科软件科技有限责任公司、 广州诚踏信息科技有限公司、 中国电子科技集团有限公司。

此外, 达梦数据还服务于证监会、 上交所、 深交所、 中国人寿、 中国人保、 国家电网、 中国航信、 中国移动、 中国烟草、 国家市场监督管理总局、 各级人民检察院、 各级人民法院、 国家发改委、 国家移民局及多家银行用户。

公司表示, 由于自身所处的软件行业属于人才、 技术密集型行业, 因此, 能否提供及时、 专业的原厂技术服务是成功的关键因素之一。

基于此, 为加强研发实力, 公司本次拟募资23.51亿元, 分别投向集群数据库管理系统升级项目、 高性能分布式关系数据库管理系统升级项目、 新一代云数据库产品建设项目、 达梦中国数据库产业基地、 达梦研究院建设项目。

45项专利权属待解

企业选择在科创板上市, 科创成色很重要。

据悉, 目前公司已掌握数据管理与数据分析领域的核心前沿技术并拥有主要产品全部核心源代码的自主知识产权, 实现了共享存储集群等关键核心技术国产化零的突破, 打破了国外数据库厂商的技术垄断。

公司还表示, 将在共享数据集群、 分布式数据库、 数据库一体机等数据库前沿技术方面对标国际领先企业, 加大研发投入, 力争实现从追赶者到领跑者的赶超与转变。

从各项研发相关数据来看, 达梦数据的科创成色符合科创板科创属性评价标准。

记者了解到, 根据科创属性评价标准要求, 登陆科创板的企业, 最近三年累计研发投入占最近三年累计营业收入比例应≥5%(软件企业应在10%以上), 或最近三年累计研发投入金额≥6000万元。

对照来看, 达梦数据最近三年累计研发投入占最近三年累计营业收入比例为18.53%, 最近三年累计研发投入金额为2.77亿元, 大大超出上述标准。

另据上市公司年报数据显示, 科创板公司2021年研发投入占营业收入的比例平均为13%, 达梦数据的研发投入占比亦超过这一水平。

科创属性评价标准还显示, 研发人员占当年员工总数的比例需不低于10%。

而记者注意到, 截至2021年年末, 达梦数据的研发人员332名, 员工总人数1059名, 研发人员占当年员工总数的比例高达31.35%。

据招股书, 公司核心团队在数据库领域拥有40余年研发经验及技术积累。 专利方面, 截至2021年年末, 达梦数据及其子公司共拥有163项专利权。

但记者注意到, 上述专利中, 有近三成存在招致专利权权属纠纷隐患。

据中伦律师事务所出具的《法律意见书》, 达梦数据163项专利中有45项专利的发明人或前发明人为在公司兼职或任职的华中科技大学教职工, 其中43项专利均登记为发明人或其子公司单独所有。

据招股书披露, 上述专利不属于与核心技术相关的专利, 也未在数据库管理系统、 集群软件等发行人主要产品中使用, 不存在纠纷及诉讼, 对公司日常生产经营无重大影响。

即便如此, 将上述专利列入已获授权专利之列, 在律师看来, 仍属于专利信息披露与事实不符, 还有可能给公司经营造成潜在的风险。

“因45项专利的发明人/前发明人为华中科技大学教职工, 因此存在45项专利是否为职务发明的争议。 如果45项专利的技术方案与发明人在华中科技大学研发的技术存在一定的重合, 那么单纯由发明人出具说明的方式无法解决专利权属问题, 需要进一步与华中科技大学协商解决专利权属纠纷;如果45项专利的技术方案与发明人在华中科技大学研发的技术存在较大差异, 那通过发明人出具说明的方式也可以证明不存在专利权属纠纷。 ”北京市盈科律师事务所专利律师王柱在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

王柱律师认为, 达梦数据需要与发明人、 华中科技大学协商解决45项专利权属问题, 否则可能会影响到上市进程。 “若不及时办理变更, 并且上述45项专利为发行人关键技术的话, 发审会可能会因关键专利不在公司名下给公司造成潜在的风险为由审核不通过。 ”

截至上述《法律意见书》出具之日, 达梦数据与华中科技大学尚在就相关专利的解决方案进行协商沟通。

不过, 上述45项专利中, 针对编号9、 20的2项专利, 所涉及教职工发明人付铨、 周英飚已出具声明, 确认其作为发明人的专利是执行达梦数据的任务或主要是利用公司物质技术条件所完成的职务发明创造;该等专利与其在原单位承担的本职工作或者分配的任务无关, 不构成专利法规定的隶属于原单位的职务发明, 其为公司提供的服务不存在侵犯原单位或者他人的知识产权等情形, 不存在任何纠纷或者潜在纠纷。

(作者: 雷晨 编辑: 李新江)

强烈呼吁华为下场造车******头图丨IC Photo头图丨IC Photo

  出品丨虎嗅汽车组

  作者丨周到

  “OK, 还得我亲自来。 ”

  当经历了夺取宇宙原石的计划接连被复仇者联盟和银河护卫队挫败后, 灭霸选择戴上无限手套亲自下场参战。 这位之前一直借洛基和指控者罗南之手打“代理人战争”的宇宙霸主, 最终在《复仇者联盟3》中接连夺取了6块原石, 一个响指湮灭了整个宇宙中一半的生命, 完成了自己“计生委主任”的终极梦想, 实现了宇宙的生态平衡。 直到钢铁侠利用蚁人的皮姆粒子时光倒流, 逆天改命。

  如今, 在“造不造车”这件事上反复横跳的华为, 也许正是需要灭霸的大决心。 因为, 想要将该公司领先的三电、 智能驾驶和智能座舱的全部能力在一辆车上充分展现, 其实现难度可能并不亚于搜集所有宇宙原石。

  毕竟, 刚刚推出的问界M7依旧和M5一样, 还是基于既有车型的一次“智能化/电动化魔改”, 并不是华为的火力全开。

  问界M7: 华为的又一辆智能化/电动化魔改

  7月4日晚间, 华为在其夏季旗舰新品发布会上, AITO品牌推出了旗下的第二款车型产品: 豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7。 这款长达5020mm, 轴距2820mm的增程式在华为的赋能下, 搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、 AITO零重力座椅(旗舰版标配)和全新升级的HarmonyOS智能座舱。 问界M7的指导价为31.98-37.98万元, 从发布伊始就可以在全国范围内到店展示, 并从7月23日开启全国试驾。

  在发布会前的一周, 虎嗅汽车受邀在华为北京会展中心对这辆车进行了静态体验。 在整个过程中, 华为的同事们向笔者重点介绍和展示的车辆的豪华内饰、 第二排零重力座椅、 整车空间和智能座舱。 平心而论, 华为做的不错。

  首先是内饰的豪华感。 问界M7在座椅、 内饰件、 档把等细节的用料上谈得上“很有诚意”。 从方向盘、 档杆, 到内饰选材用料和座椅材质, 问界M7均采用了高档材料。 尤其是水晶档杆, 看起来和摸起来都很有质感。

  对于问界M7的豪华感担当方面, 华为把重点放在了第二排右后侧的0重力座椅上。 根据了解, 这款旗舰版上搭载的豪华座椅, 拥有30°抬升行程的智能悬浮机构, 可以进行一键调节。 华为智能汽车BU CEO余承东表示, 在放平后问界M7的0重力座椅可以将乘客的心脏和腿部最高点实现在同一水平面上, 进而最大程度上减少心脏供血压力, 让人真正实现“躺平”。

  而在智能座舱层面, 这就是华为的主场了。 问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱的超级桌面功能支持鸿蒙手机的常用应用, 包括的微信、 畅连(华为手机类似iMassage的通讯软件)、 抖音等等。 事实上, 问界M7中控屏的手机应用可以套用华为Mate Xs2的折叠屏的显示方案, 在屏幕中同时显示两个应用页面。 这在让用户看起来很直观的同时, 减少了软件开发者的适配工作。 显然, 这就是华为多年在智能手机领域生态积累的小小体现。

  华为在消费电子领域积累的势能, 在问界M7上不止这些。 举个例子, 像问界M5一样, 车主用户在登录自己账号后, 就可以将手机上华为地图的导航路径和目的地直接同步到车机上。 到了下车点后, 用户还可以继续使用手机导航步行前往目的地。 而在问界M7上, 华为还在屏幕中下方的为用户匹配了NFC芯片, 即使没有登录车机的乘客, 也可以用自己的华为手机靠近屏幕, 将导航目的地直接发送到车机上。 显然, 这种跨终端的数据和应用体验流转, 目前也就华为想的和做的最到位。

  此外在车辆扶手箱的位置, 华为还发挥了智能手机厂商的“传统艺能”, 一次性为用户提供了支持双手机的40W无线快充, 并贴心地配备了专用散热风扇。 这让作为蔚来EC6车主的笔者感慨, 为什么人家的车载无线充电器用起来可以如此快速且不发烫。

  在如何在问界M7上实现豪华体验, 华为给出的另一个答案则是声音。 针对增程式电动车的发电系统噪音问题, 华为采用了三面双层隔音玻璃(前风挡、 正副驾驶侧窗)、 内饰隔音封装以及主动降噪系统(需后续OTA升级交付)。 事实上, 问界M7是第一款为增程式电动车加装了主动降噪系统的车型, 理想ONE和L9都没有实现。 当然了, 其最终效果还需要等待动态试驾后才能得到答案。

  最后, 华为还为这款车搭载了19个单元的HUAWEI SOUND音响, 其中还包含2个车外扬声器和4个头枕发声单元, 可以实现车内K歌。 于是, 笔者在同事和现场华为工作人员的鼓励下唱了两嗓子。 但很可惜, 车外扬声器在现场并没有打开, 因此大家没有接收到我的“玉音放送”。

  尽管已经竭尽全力将问界M7的豪华感和智能化配置拉满, 但整体感觉依旧让人觉得差一口气。 归根结底, 问界M7是基于东风风光ix7打造的“新车”, 与基于赛力斯SF5打造的问界M5模式类似。 似曾相识, 华为被合作方的产品“束缚住了手脚”。

问界M7问界M7东风风光ix7 2021款 2.0TGDI 自动四驱旅游版丨来源:     汽车之家东风风光ix7 2021款 2.0TGDI 自动四驱旅游版丨来源: 汽车之家

  “裱糊匠”余承东

  作为华为帮助车企“造好车”、 “卖好车”的合作方, 小康股份(赛力斯品牌)能够为前者提供的车型平台十分有限。 在中大型SUV方面, 小康旗下甚至没有同类产品, 因而只能把股东东风集团的东风风光ix7拿过来给华为“救急”。 这款车的长宽高数据分别为4930*1935*1765, 比问界M7的5020*1945*1775在长度上小了一号。 而在轴距上, 问界M7的2820mm则与东风风光ix7的2810mm略大了一点, 两者没有本质差别。 显然, 华为有心思尽可能拉大问界M7的尺寸, 只可惜车辆平台的可拓展性实在有限。

  于是, 这种局限性在问界M7上的直观体现, 便是第三排乘客空间够用, 但后备厢空间的不足。 尽管车身长度和理想ONE的5030mm类似, 但问界M7在第三排坐人的情况下, 基本上放不下什么行李。 显然, 乘客舒适性和远距离出行的实用性方面, 华为取舍后选择了前者。

  笔者推测, 这可能是整车平台由燃油改为纯电后, 地板部分被电池小幅度抬升后的结果。 不过华为联合小康已经尽可能对车内空间进行了优化, 让纵向长度达到了2605mm, “空间转化率达92.4%, 用更少的‘公摊’把更多空间留给用户”。

  除此之外, 车型本身的局限性还体现在第二排0重力座椅的展开方式上。 由于第三排两侧的空间需要给悬挂和两个后轮让位, 因此问界M7的第二排座椅在展开前必须有一个向中间过道“集中”的过程。 这在增加了座椅的复杂性后, 也一定程度上拉长了调整时间。

  不过, 这些也许都不是致命的。 尽管车辆已经具备了L2级别的辅助驾驶, 但华为在北汽极狐α S HI版上实现的城市领航辅助驾驶, 依旧没出现在问界M7上。 虽然在交流中, 华为的同事表示L2级的功能已经够用, 但归根结底, 华为在汽车领域的最先进功能依旧没在问界M7上实现落地, 不由得让人感到遗憾。

  虎嗅推测, 像华为MDC计算平台、 激光雷达以及摄像头、 毫米波雷达等计算芯片、 传感器这样的高级别辅助驾驶元器件, 需要在车型定义阶段就被规划和统筹考虑。 同时, 整车的电子电气架构也需要围绕更强的智能化配置进行大幅调整, 以适配更高的安全等级和数据传输速度。 不过, 这些都不是赶时间的问界M7能顾得上的了。

  所以为啥华为和余承东都这么着急呢?

  其实原因很简单, 华为手机在全国的众多经销商, 需要有东西可卖。 由于美国方面的制裁, 2020年华为手机业务受到重大打击。 据IDC数据显示, 2020年华为手机全球出货量为1.89亿台, 同比下跌21.5%。 受此影响, 2020年, 华为消费者业务收入4829亿元, 同比微增3.3%。 而2019年, 华为消费者业务收入曾同比大增34%。

  与之对应的是, 华为的消费电子产品在全国范围内拥有超过5000家地段和面积均尚佳的高端体验店。 这些店铺多由华为的零售合作伙伴经营, 与商场和物业方签订的都是多达5年乃至更久的合同。 在手机、 手表等产品因芯片短缺无法充足供货的当下, 华为需要为经销商们提供可售卖的商品, 以避免后者亏损乃至破产。 因此, 余承东和华为选择把车放进体验店里销售。 他认为, “尽管智能电动车的销量和手机不在一个量级, 但是其单价更高”。

  于是乎, 哪怕蔚来和小鹏那样投入海量资源以尽可能缩短产品开发周期的做法, 对于华为来说也来不及。 毕竟, 就算蔚来董事长李斌动用高额融资来“花钱买时间”, ES8从立项到量产的时间也超过2年。 相比之下, 今年3月就开始对市场交付问界M5, 就显得“兵贵神速”了。

  从这个角度来说, 从既有车型去“魔改”智能汽车, 让经销商们有货可买, 恐怕是余承东这位华为“裱糊匠”不得不做的选择。

  只不过, 这辆车的部分产品力和体验, 就必然会成为无数次“大棋”推演后, 各方妥协的牺牲品。

  写在最后

  对于华为造不造车这件事, 其实已经有了定论。 2020年底, 华为内部一封《关于应对宏观风险的相关策略的决议》流出, 其中提到该公司“绝不造车, 而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商”。

  不过在文件末尾的小字部分, 华为细心地提出本文的有效期为3年。 算下来, 正好是如今一辆车智能汽车的产品研发周期。

  当然, 华为“智能网联汽车的增量部件提供商”的愿景也不是用来忽悠人的幌子。 毕竟该公司的MDC自动驾驶计算平台、 激光雷达、 5G通信T-BOX等零部件, 都在中国乃至全球不少车型上实现了搭载, 为华为这艘航空母舰贡献着收入。 这对于华为而言是一块重要业务, 同样投入了大量的研发与工程资源。

  只是, 一辆叫好又叫座的智能汽车, 除了要实现优秀智能座舱、 智能驾驶和三电技术与产品的集成, 还需要在造型、 尺寸、 空间以及行驶体验上实现优秀的产品力。 而这些, 都需要一家企业亲自下场, 为自身打造全栈能力。

  所以, 我们呼吁华为不要再用“代理人战争”隔靴搔痒, 而是真正撸起袖子, 下场造车。

  毕竟, “华为汽车”最近这不是卖得不错嘛。

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